Είκοσι χρόνια μετά τη σύλληψή του, τρία χρόνια μετά την τελευταία επανεκκίνηση και με μια ολόκληρη οικονομική κρίση στο ενεργητικό του, ο Ε65 πλησιάζει επιτέλους στην ολοκλήρωσή του.
Το βόρειο τμήμα του Αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδας τα τελευταία και πιο απαιτητικά 46 χιλιόμετρα που θα συνδέσουν την Καλαμπάκα με την Εγνατία Οδό δυτικά των Γρεβενών βρίσκεται πλέον σε αντίστροφη μέτρηση. Σύμφωνα με τα στοιχεία του Απριλίου 2026, η κατασκευαστική πρόοδος έχει αγγίξει το 95,01%.
Η μακρά ιστορία ενός πολύπαθου έργου
Ο Ε65 δεν είναι ένα έργο που γεννήθηκε την τελευταία δεκαετία. Η βασική σύλληψη είχε μπει σε τροχιά ήδη από τις αρχές των 2000s, η οριστική δημοπράτηση προχώρησε το 2006 και η σύμβαση παραχώρησης υπογράφηκε στις 31 Μαΐου 2007. Στην εισηγητική έκθεση της Βουλής περιγραφόταν ως ένας νέος οδικός άξονας που θα συνέδεε τη Λαμία με την Εγνατία, με αρχικό κόστος 1,6 δισ. ευρώ. Στην πράξη, όμως, η πορεία του αποδείχθηκε ανώμαλη: οικονομική κρίση, παγωμένες χρηματοδοτήσεις, τεχνικές εμπλοκές και αλλαγές χάραξης έφεραν μεγάλες καθυστερήσεις.
Ο αυτοκινητόδρομος Ε65, που κατασκευάζεται από την ΤΕΡΝΑ, έχει μήκος 182,1 χλμ. και είναι ένα από τα σημαντικότερα εθνικά έργα, συνολικού προϋπολογισμού 1,4 δισ. ευρώ περίπου. Το 2017, σε μια πρώτη εν μέρει νίκη, παραδόθηκε το μεσαίο τμήμα Ξυνιάδα–Τρίκαλα, μήκους 80 χιλιομέτρων. Το νότιο τμήμα Λαμία–Ξυνιάδα ολοκληρώθηκε αργότερα. Έμεινε το βόρειο — και δυσκολότερο — κομμάτι.
Advertisement
95% ολοκληρωμένο: τι δείχνουν τα νούμερα
Η Κεντρική Οδός, η εταιρεία που διαχειρίζεται το έργο, δημοσιοποίησε πρόσφατα βίντεο με εικόνες από το εργοτάξιο που δεν αφήνουν πολλά περιθώρια αμφιβολίας για το στάδιο της κατασκευής. Η πρόοδος στις σήραγγες έχει φτάσει στο 99,92%, οι γέφυρες βρίσκονται στο 99,54% και τα χωματουργικά στο 99,84%. Ουσιαστικά, η κατεξοχήν «αδύναμη» εργασία παραμένει η ασφαλτόστρωση, που βρίσκεται στο 85,57% — ένα ποσοστό που ανεβαίνει διαρκώς.
Τα πλάνα αποτυπώνουν χαρακτηριστικά σημεία του αυτοκινητόδρομου: το cut & cover με τις δίδυμες σήραγγες, τον ανισόπεδο κόμβο Μουργκάνης, τη σήραγγα Σιταράς, τον Σταθμό Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών Αγιόφυλλου, ακόμη και τη διάβαση πανίδας — στοιχείο που αντικατοπτρίζει το απαιτητικό φυσικό ανάγλυφο της περιοχής.
Τι περιλαμβάνει το βόρειο τμήμα
Πρόκειται για ένα τεχνικά σύνθετο κατασκευαστικό εγχείρημα. Στο βόρειο τμήμα περιλαμβάνονται έξι ανισόπεδοι κόμβοι (Βασιλικής, Καλαμπάκας, Γρεβενών, Οξύνειας, Αγιόφυλλου-Καρπερού και Εγνατίας), δύο Σταθμοί Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών, ένας Μετωπικός Σταθμός Διοδίων και δύο πλευρικοί, καθώς και δύο Κέντρα Ελέγχου και Συντήρησης. Στο σύνολό του, το βόρειο τμήμα διαθέτει 23 γέφυρες, δύο σήραγγες και δίκτυο παράπλευρων οδών για την εξυπηρέτηση των τοπικών κοινοτήτων.
Ολόκληρος ο αυτοκινητόδρομος κατασκευάζεται σε νέα χάραξη, με δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης σε όλο το μήκος του — πρότυπο που πληροί τα ευρωπαϊκά πρότυπα υψηλής ταχύτητας.
Πότε παραδίδεται και τι λένε οι πηγές
Η ημερομηνία παράδοσης δεν έχει ακόμη επιβεβαιωθεί επίσημα, αλλά οι ενδείξεις συγκλίνουν. Οι πιο πρόσφατες αναφορές τοποθετούν την παράδοση κατα το Φθινόπωρο. Ομως Πηγές μιλούν ακόμα και για τον Ιούλιο, χωρίς ωστόσο αυτό να έχει επισημοποιηθεί από τον ανάδοχο ή το Υπουργείο Υποδομών.
Advertisement
Πώς αλλάζουν οι χρόνοι διαδρομής
Αυτό είναι και το πιο απτό αποτέλεσμα για τον Έλληνα οδηγό. Με τον Ε65 πλήρως λειτουργικό, η διαδρομή Λαμία–Εγνατία Οδός θα μειωθεί από περίπου τρεις ώρες και δεκαπέντε λεπτά σε μόλις μία ώρα και σαράντα πέντε λεπτά. Αθήνα–Γρεβενά και Αθήνα–Μέτσοβο θα απαιτούν περίπου τέσσερις ώρες, ενώ η Κοζάνη θα βρίσκεται τέσσερις ώρες και μισή από την πρωτεύουσα. Τα Τρίκαλα θα απέχουν λιγότερο από τρεις ώρες από την Αθήνα, και η Καρδίτσα περίπου δύο ώρες και τριάντα πέντε λεπτά.
Η στρατηγική διάσταση: από το Βόλο ως την Ηγουμενίτσα
Ο Ε65 δεν είναι απλώς ένας δρόμος που μειώνει τον χρόνο διαδρομής. Με τον αυτοκινητόδρομο σε πλήρη ανάπτυξη θα συνδέεται το λιμάνι της Ηγουμενίτσας — που λειτουργεί ως πύλη της Ελλάδας προς την Κεντρική Ευρώπη — με το λιμάνι του Βόλου, διευκολύνοντας τις διεθνείς επιβατικές και εμπορευματικές μεταφορές και προσφέροντας μια εναλλακτική, συντομότερη διαδρομή. Παράλληλα, ο χρόνος ταξιδιού από τον Πειραιά προς τα δυτικά Βαλκάνια μειώνεται έως και δύο ώρες.
Πρόκειται, συνολικά, για έναν νέο κάθετο άξονα στη χώρα — έναν δρόμο που ενώνει ανατολή και δύση, νότο και βορρά, και που για δύο δεκαετίες έμοιαζε να μένει πάντα στο χαρτί. Τώρα, επιτέλους, φτάνει στο τέλος του.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου