Τα αυτοκίνητα της Opel πάντα είχαν καλή τιμή και καλή ποιότητα κατασκευής. Αυτό που δεν είχαν ήταν… φαντασία. Ακόμα κι αν τα αγόραζες κόκκινα, εκείνα φαινόντουσαν… γκρι. Μουντά μέσα και έξω, έμοιαζαν ότι απευθύνονται σε ανθρώπους που αγόρασαν αυτοκίνητο απλώς για να μην μετακινούνται με ταξί ή λεωφορείο. Ειδικά τα Vectra ήταν σαν να έχουν σχεδιαστεί από κάποιον που έπασχε από βαριά κατάθλιψη.
Όμως πριν δύο χρόνια έτυχε να κάνω ένα ταξίδι-αστραπή 700 χιλιομέτρων με το ολόφρεσκο τότε Insignia. Εκείνο είχε τον δίλιτρο κινητήρα turbo και τετρακίνηση. Έπαθα την πλάκα της ζωής μου! Γκάζι τις αρκούδας, πρόσφυση βεντούζα και απίστευτη άνεση παρά τις ζάντες των 20 ιντσών. Επειδή όμως σήμερα τα 2000 κυβικά είναι πλέον για ελάχιστους τυχερούς, ζήτησα την μεσαία δικίνητη έκδοση, με τον κινητήρα turbo των 1600 κυβικών, για να δω αν έχει μείνει κάτι από εκείνο το φανταστικό αυτοκίνητο που είχα οδηγήσει πριν δύο χρόνια.
Ω, ναι! Μπορεί το γκάζι του μικρότερου κινητήρα να μην σε διακτινίζει πλέον στις ευθείες, όμως όλα τα υπόλοιπα είναι ακόμα εδώ. Η πρόσφυση εξακολουθεί να σε εντυπωσιάζει στις στροφές και η μόνη ουσιαστική διαφορά από το τετρακίνητο είναι το ελαφρύ σπινάρισμα αν ξεκινήσεις σβέλτα σε γλιστερό δρόμο. Ούτε εκνευριστική υποστροφή, ούτε χαζοψαρέματα. Το Insignia στρίβει καταπληκτικά, με μια φοβερή αίσθηση σιγουριάς, που μόνο στα αυτοκίνητα των 50.000 ευρώ βρίσκεις.
Τα διπλάσια λεφτά θα πρέπει να δώσεις για να βρεις άλλο αυτοκίνητο με τόσο μελετημένη αεροδυναμική. Η δουλειά που έχει κάνει σε αυτόν τον τομέα η Opel είναι για βραβείο. Ακόμα και σε ταχύτητες αυτόφωρου, δεν υπάρχει κανένας απολύτως αεροδυναμικός θόρυβος. Ούτε καν από τους καθρέπτες. Τίποτα δεν σφυρίζει και τίποτα δεν βουίζει, όπως ακριβώς συμβαίνει στις Mercedes S-Class και BMW 7 των 100.000 ευρώ. Για το Insignia δεν έχεις δώσει πάνω από 26.000 ευρώ και απολαμβάνεις την ίδια ποιότητα κίνησης με εκείνους που έχουν δώσει τα πενταπλάσια.
Κερασάκι στην τούρτα είναι η λειτουργίας της ανάρτησης που έρχεται να ολοκληρώσει μια επικών διαστάσεων άνεση. Παρά τις τεράστιες ζάντες των 18 ιντσών, καμία ανωμαλία δεν μπαίνει αφιλτράριστη στην καμπίνα, ούτε καν σαν ήχος. Αν σκεφτείς ότι το αυτοκίνητο είναι βράχος στις στροφές και την ίδια ώρα ρουφάει με τόσο ποιοτικό τρόπο τις ανωμαλίες, τότε μιλάμε για ένα μικρό θαύμα.
Και μέσα σε όλα αυτά, έχεις αυτό το εντυπωσιακό αμάξωμα, που αυτή την στιγμή είναι ό,τι πιο όμορφο υπάρχει στην κατηγορία. Το Passat έγινε παππουδίστικο, το Mondeo γέρασε και το Avensis δεν έχει καν κινητήρα turbo. Επίσης, μια πρόσφατη έρευνα της Dekra, έδειξε ότι το Insignia είναι από τα πιο αξιόπιστα στην κατηγορία του.
Φυσικά, το Insignia έχει και μια σειρά από μειονεκτήματα. Χωρίς παρκο-ραντάρ θα σου βγει η Παναγία για να το παρκάρεις γιατί δεν βλέπεις τίποτα πίσω. Το γεροδεμένο πλαίσιο είναι βαρύ, κάνοντας τον κινητήρα να ρουφάει μπόλικη βενζίνη για να το κινήσει σβέλτα. Το τιμόνι έχει ψεύτικη αίσθηση και είναι υπερβολικά ελαφρύ, ενώ πολλά κομμάτια πλαστικών στο ταμπλό και τις πόρτες δεν δείχνουν τόσο χοντρά όσο θα άξιζε σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Α! Να μην το ξεχάσω, αν αγοράσετε Insignia, οπωσδήποτε βάλτε τα κλιματιζόμενα καθίσματα που ζεσταίνουν το σώμα το χειμώνα και τον δροσίζουν το καλοκαίρι. Θα τα λατρέψετε.
skai.gr
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου