Ποια είναι τα αιτήματα του κλάδου. Τι καταγγέλλει ο ΣΑΤΑ. Τι απαντά ο Κ. Κυρανάκης.
ΤΑΤΙΑΝΑ ΜΠΟΛΑΡΗ/EUROKINISSI)
Επαναλαμβανόμενες 48ωρες απεργίες και καθημερινές διαδηλώσεις ξεκινούν τα ταξί από την ερχόμενη Τρίτη, με τον πρόεδρο του ΣΑΤΑ, Θύμιο Λυμπερόπουλο να κάνει λόγο για «βρόμικο παιχνίδι» σε βάρος των επαγγελματιών οδηγών, με κεντρικό σημείο αντιπαράθεσης να αποτελεί η υποχρεωτική μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, η οποία – όπως τονίζει – οδηγεί τον κλάδο σε οικονομικό αδιέξοδο.
Το newsletter του iEidiseis καθημερινά στο inbox σου. Κάνε εγγραφή εδώ.
«Η αρχή είναι την Τρίτη, με 48ωρες επαναλαμβανόμενες απεργίες χωρίς ορίζοντα. Καθημερινά, θα κάνουμε διαδηλώσεις στην Καβάλας μέχρι ο κ. Κυρανάκης να μας δει και να λύσει τα προβλήματα. Παίζεται ένα παιχνίδι πολύ βρόμικο, μας κλέβουν τη ζωή μας, τη δουλειά μας», τόνισε χαρακτηριστικά. μιλώντας στα Παραπολιτικά 90,1
Ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ απέδωσε ευθύνες στο υπουργείο Δημόσιας Τάξης για φαινόμενα παραβατικότητας στον κλάδο, αναφερόμενος σε υπέρογκες χρεώσεις που καταγράφονται κυρίως τις νυχτερινές ώρες. Όπως είπε, «την κύρια ευθύνη έχει το υπουργείο Δημοσίας Τάξεως για τη “διαφθορά” στους οδηγούς ταξί», προσθέτοντας ότι οι σχετικές καταγγελίες διαβιβάζονται άμεσα στο Πειθαρχικό Συμβούλιο.
Περιγράφοντας την εικόνα της αγοράς, ο κ. Λυμπερόπουλος υποστήριξε ότι ο κλάδος βρίσκεται σε οριακό σημείο. «Αυτή τη στιγμή ο κλάδος βρίσκεται στη χειρότερη κατάσταση μεταπολεμικά», ανέφερε, κάνοντας λόγο για μεταφορά του μεταφορικού έργου «σε μεγάλες ιδιωτικές εταιρείες», κάτι που, όπως υποστήριξε, αποτελεί κυβερνητική επιλογή.
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στο ζήτημα της υποχρεωτικής μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση, εστιάζοντας στο κόστος και στις υποδομές. «Σήμερα, ο κ. Κυρανάκης μας έχει επιβάλει να πάμε σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα, υποχρεώνοντας τους οδηγούς να το κάνουν σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη», είπε, προσθέτοντας: «Υπάρχουν 31 φορτιστές και το κόστος έχει φτάσει τα 0,65 ευρώ. 0,14 λεπτά/χιλιόμετρο κοστίζει το ρεύμα, ενώ στα 8 λεπτά είναι το πετρέλαιο, και αυτό γίνεται με φόντο την αγορά πανάκριβων αυτοκινήτων, 15.000-20.000 ευρώ πιο ακριβό από το αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης».
Συγκρίνοντας την ελληνική πραγματικότητα με την ευρωπαϊκή, πρόσθεσε: «Στη Γερμανία, τα ταξί θα αλλάξουν το 2035 και πάρθηκε πρόσφατα απόφαση από τον κ. Τζιτζικώστα να πάει η εφαρμογή στο 2045».
Ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ έκανε λόγο για οργανωμένα οικονομικά συμφέροντα που, όπως υποστηρίζει, στοχεύουν στην αποδυνάμωση του κλάδου. «Υπάρχουν συμφέροντα που θέλουν να αφανίσουν τον κλάδο. Είναι οι τράπεζες, οι μεγάλες εταιρείες εισαγωγής αυτοκινήτων, οι πολυεθνικές που κλέβουν το έργο των ταξιτζήδων», ανέφερε.
Ξεκαθάρισε, πάντως, ότι οι οδηγοί δεν απορρίπτουν την ηλεκτροκίνηση, αλλά αντιδρούν στην υποχρεωτικότητά της. «Ζητάμε να πάμε πιο μετά στην ηλεκτροκίνηση, να εφαρμοστεί με ορίζοντα το 2035, όπως σε όλη την Ευρώπη. Παίζεται ένα παιχνίδι πολύ βρόμικο, μας κλέβουν τη ζωή μας, τη δουλειά μας», τόνισε.
Απαντώντας σε ερωτήσεις για την παρουσία πολυεθνικών εταιρειών στον χώρο, υποστήριξε ότι στην Ευρώπη «οι πολυεθνικές πληρώνονται μόνο την προμήθεια», ενώ σε σχόλια για την ηλικία των οχημάτων απάντησε πως «το 80% του στόλου έχει αλλάξει και είναι κάτω από δεκαετία».
Σε ό,τι αφορά τον αριθμό των οδηγών που θα υποχρεωθούν να περάσουν στην ηλεκτροκίνηση από το 2026, ανέφερε ότι πρόκειται για «χιλιάδες». Όπως διευκρίνισε, «Δεν είπαμε να μη γίνει προαιρετικά, για την υποχρεωτικότητα είναι το θέμα. Άλλοι συνάδελφοι έχουν οφέλη με το ηλεκτρικό αυτοκίνητο (π.χ. κάποιος ζει σε μονοκατοικία και έχει πιλωτή, φορτίζει το αυτοκίνητο εκμεταλλευόμενος το οικιακό ρεύμα), αλλά άλλοι όχι».
Κλείνοντας, απηύθυνε κάλεσμα στήριξης προς την κοινωνία, υπογραμμίζοντας: «Έκκληση κάνουμε στην κοινωνία, στόχος είναι να εξυπηρετήσουμε φθηνά και τίμια την κοινωνία», ενώ σε άλλο σημείο της συνέντευξης σημείωσε πως «όλοι συμφωνούν ότι ο κλάδος καταστρέφεται».
Τα αιτήματα των αυτοκινητιστώνΠαράταση στην υποχρεωτική και βίαιη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση για το 2035, με βιώσιμο σχέδιο μετάβασης
Ξεκάθαρο και χωρίς γκρίζες ζώνες διαχωρισμό των υπηρεσιών που παρέχει το Ταξί και το ενοικιαζόμενο αυτοκίνητο με οδηγό. Με το Ε.Ι.Χ ο επιβάτης αγοράζει χρόνο για την μετακίνησή του, για αυτό προτείνουμε ελάχιστη μίσθωση στα 150 ευρώ συν Φ.Π.Α για αυτή την υπηρεσία, για ολόκληρη την επικράτεια. Η μεταφορά από ένα σημείο (Α) προς ένα σημείο (Β) είναι έργο που ανήκει στο ταξί.
Αντιμετώπιση του αθέμιτου ανταγωνισμού που προκαλούν οι εφαρμογές πολυεθνικών απέναντι στον κλάδο και ειδικότερα στα Ράδιο Ταξί.
Δικαίωμα χρήσης των ειδικών λωρίδων κυκλοφορίας (λεωφορειολωρίδων) από τα έμφορτα.
Φορολογικό: Δίκαιη φορολογική μεταχείριση – Τερματισμός της φορολογικής επιδρομής.
Η απάντηση Κυρανάκη
Ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης αρχικά, αναφερόμενος στα όσα είπε νωρίτερα ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ, Θύμιος Λυμπερόπουλος, στα Παραπολιτικά 90,1 για την έναρξη 48ωρων κινητοποιήσεων των οδηγών ταξί από Τρίτη (13/01), είπε ότι το 2026 εφαρμόζεται νόμος του 2021.
«Έδινε 5 χρόνια περιθώριο για να πάμε στην εποχή της ηλεκτροκίνησης. Αρκετοί οδηγοί ήδη έχουν αλλάξει τα οχήματά τους και λόγω της τεχνολογίας, λιγότερα πράγματα χαλάνε και βγάζουν περισσότερα χρήματα, αυτό δεν μπορεί να αμφισβητηθεί. Ο νόμος του 2021 λέει ότι όσων λήγουν οι άδειες των οχημάτων πρέπει να μπουν στη νέα εποχή. Για φέτος είναι περίπου 250 από τις 29.000, δηλαδή ποσοστό 1%. Σε αυτό θα δώσουμε κάποιες εξαιρέσεις, χρονικό περιθώριο σε όσους είναι κοντά στη σύνταξη, γιατί θα είναι παράλογο να δώσουν χρήματα να πάρουν νέο ταξί. Εξαίρεση και σε όσους είχαν ολική καταστροφή (π.χ. από τροχαίο). Η κυβέρνηση έδινε με πρόγραμμα 22.000 ευρώ, το οποίο σαμπόταρε ο ΣΑΤΑ. Θα ξανακάνουμε παρόμοιο πρόγραμμα». Σε ερώτηση αν έχουμε υποδομές (π.χ. φορτιστές), ο αναπληρωτής υπουργός απάντησε ότι «υπάρχουν 10.000 δημόσια σημεία φόρτισης, χώρια τα ιδιωτικά και 30.000 ηλεκτροκίνητα οχήματα. Πολύ καλή αναλογία. Θα γίνουν και νέα σημεία, όχι επειδή έχουμε υποχρέωση στην Ευρώπη. Το κάνουμε γιατί θέλουμε τα παιδιά μας να αναπνέουν καθαρό αέρα, οξυγόνο. Όπως π.χ. σε Στοκχόλμη και Όσλο. Δεν κάνουμε μόνο αυτό, απλά ο κλάδος των ταξί διαμαρτύρεται».
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου