Bloomberg: Πώς το ρωσικό πετρέλαιο έγινε ξανά ελκυστικό για τους Έλληνες εφοπλιστές – Δυο εταιρείες στο προσκήνιο Οι ενέργειες ΗΠΑ και ΕΕ οδήγησαν σε εκτόξευση των ναύλων και Έλληνες πλοιοκτήτες άδραξαν την ευκαιρία.

 

  
Η εκτόξευση των ναύλων δημιουργούν νέα δεδομένα στην αγορά του ρωσικού πετρελαίου, καθιστώντας ελκυστικό σε πλοιοκτήτες να χρησιμοποιούν ακόμη και καινούργια τάνκερ για τη μεταφορά του.
Το newsletter του iEidiseis καθημερινά στο inbox σου. Κάνε εγγραφή εδώ.

Οι ναύλοι εκτινάχθηκαν στα τέλη του 2025, όταν οι ΗΠΑ και η ΕΕ έθεσαν σε μαύρη λίστα εκατοντάδες δεξαμενόπλοια – παλαιότερης χρονολογίας – που συνδέονται με τη συγκεκριμένη δραστηριότητα, περιορίζοντας την προσφορά. Πρόκειται κυρίως για τάνκερ που συγκαταλέγονταν στον αποκαλούμενο «σκοτεινό στόλο» της Μόσχας. Τα συγκεκριμένα πλοία βρίσκονταν κοντά στο όριο ζωής τους και συχνά πέρα από αυτό.


Οι ναυτιλιακές εταιρείες και οι πλοιοκτήτες με τα πιο σύγχρονα πλοία, υπό την απειλή των κυρώσεων, απέφευγαν οποιαδήποτε εμπλοκή. Ωστόσο, όπως σημειώνει το Bloomberg, σταδιακά τα κέρδη αποδείχθηκαν υπερβολικά δελεαστικά και έτσι ορισμένες εταιρείες, μεταξύ αυτών τουλάχιστον δύο ελληνικές, μπήκαν στο «παιχνίδι».
Η εκτόξευση των ναύλων για το ρωσικό πετρέλαιο

Σημειώνεται πως η μεταφορά ρωσικού πετρελαίου δεν είναι παράνομη αυτή καθαυτή. Ωστόσο, η διακίνηση φορτίων πάνω από το λεγόμενο πλαφόν τιμής σημαίνει ότι το εμπόριο δεν υποστηρίζεται από υπηρεσίες δυτικών παρόχων, οι οποίοι κυριαρχούν σε τομείς όπως η ασφάλιση. Ο φόβος παραβίασης του πλαφόν συχνά απέτρεπε τους νόμιμους παίκτες, αφήνοντας χώρο στον λεγόμενο «σκοτεινό στόλο».

Οι κυρώσεις έχουν οδηγήσει σε πτώση των τιμών του ρωσικού πετρελαίου, προσφέροντας ένα περιθώριο ασφαλείας σε σχέση με το πλαφόν και δίνοντας σε Έλληνες διαχειριστές την ευκαιρία να μπουν στο εμπόριο και να αποκομίσουν κέρδη, χρησιμοποιώντας τρία δεξαμενόπλοια ηλικίας μικρότερης του ενός έτους.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις της εταιρείας ανάλυσης δεδομένων Vortexa, στην αγορά του ρωσικού πετρελαίου υπάρχει έλλειψη περίπου 53 δεξαμενόπλοιων. Λόγω της έλλειψης πλοίων, ο μέσος ναύλος για τη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου Urals από το Πριμόρσκ προς τη δυτική ακτή της Ινδίας, σύμφωνα με στοιχεία της Argus Media, ξεπέρασε τα 60 δολάρια ανά τόνο στα τέλη Δεκεμβρίου, όταν το αντίστοιχο κόστος στις αρχές του προηγούμενου έτους ήταν περίπου 25 δολάρια. 
Δύο ελληνικές εταιρείες στο προσκήνιο

Αυτές οι αποδόσεις ώθησαν τις Dynacom Tankers Management Ltd. και Capital Ship Management Corp. να διαθέσουν ορισμένα από τα νεότερα πλοία τους στη συγκεκριμένη δραστηριότητα. Το Argeus I — πλοίο της Capital Ship Management — έφτασε πρόσφατα στο Paradip, στην ανατολική ακτή της Ινδίας, μεταφέροντας περισσότερα από 700.000 βαρέλια Urals, το πρώτο του φορτίο ρωσικού αργού, σύμφωνα με δεδομένα παρακολούθησης πλοίων που συνέλεξαν Bloomberg, Vortexa και Kpler. Δεν είναι σαφές πότε θα εκφορτωθεί το φορτίο.

Αυτόν τον μήνα, το Rodos παρέδωσε φορτίο στην Κίνα, ενώ το Samothraki μετέφερε πετρέλαιο στο λιμάνι Βαντινάρ, στη δυτική ακτή της Ινδίας, τον Δεκέμβριο, σύμφωνα με τα ίδια δεδομένα. Και τα δύο πλοία ελέγχονται από τη Dynacom, η οποία έχει μεταφέρει στο παρελθόν ρωσικό πετρέλαιο στην Ινδία, αλλά με πολύ παλαιότερα πλοία.
Η σχέση ρίσκου – κέρδους

Η χρήση νέων δεξαμενόπλοιων ενέχει κινδύνους, ωστόσο οι πλοιοκτήτες είναι συνηθισμένοι να λαμβάνουν υπολογισμένα ρίσκα και το πετρέλαιο της Μόσχας συνεχίζει να ρέει ανά τον κόσμο, παρά τις αντιδράσεις που έχει προκαλέσει ο πόλεμος στην Ουκρανία. «Η ισορροπία ρίσκου και ανταμοιβής εξακολουθεί να φαίνεται αρκετά ελκυστική ώστε να προσελκύει νεότερα πλοία, κάτι που υπογραμμίζει την ανθεκτικότητα του εμπορίου ρωσικού αργού», δήλωσε η Angelica Kemene, επικεφαλής της ομάδας στρατηγικής αγοράς της Optima Shipping Services στην Αθήνα.