Η σύμβαση (Υποχρέωσης Δημόσιας Υπηρεσίας - ΥΔΥ κατά την επίσημη ονομασία) υποτίθεται ότι δεσμεύει τους Ιταλούς της Hellenic Train για τα δρομολόγια που πρέπει να εκτελούν αφού εισπράττουν κρατική επιδότηση, αλλά και για τις επενδύσεις που πρέπει να υλοποιήσουν. Ομως, στο κείμενο που κατατέθηκε αίρεται ακόμη και αυτός ο δεσμευτικός χαρακτήρας, καθώς Δημόσιο και εταιρεία συμφωνούν ότι τα σχετικά Παραρτήματα (Α για τα δρομολόγια, Δ για τις επενδύσεις) μπορούν να τροποποιούνται με συμφωνία των δύο μερών.
Με άλλα λόγια, η Βουλή θα ψηφίσει με διαδικασίες εξπρές έναν νόμο, γνωρίζοντας ότι αυτός δεν δημιουργεί καμία ουσιαστική δέσμευση... Και αυτό, προφανώς, συνδέεται με το γεγονός ότι αυτή η σύμβαση είναι τροποποίηση της άλλης σύμβασης που ψηφίστηκε το 2022 με εισήγηση του μοιραίου υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Κ. Αχ. Καραμανλή, λίγους μήνες πριν επιτελεστεί το «έγκλημα των Τεμπών». Εκείνη η σύμβαση, που έγινε επίσης νόμος του κράτους (4953/2022) και ψηφίστηκε τον Ιούλιο του 2022, υποτίθεται πως τα έλεγε όλα και διόρθωνε «τα λάθη του ΣΥΡΙΖΑ», όπως κόμπαζε μέσα στη Βουλή ο κ. Καραμανλής, κουνώντας το δάχτυλο και λέγοντας ότι εξασφαλίζει πως «θα γίνονται δρομολόγια σε όλη τη χώρα, στο σύνολο του δικτύου» και ότι η εταιρεία «δεσμεύεται σε πολύ συγκεκριμένες επενδύσεις σε νέα, σύγχρονα τρένα, τα περισσότερα εκ των οποίων θα είναι ηλεκτρικά και τρένα υδρογόνου».
περισσότερα στην efsyn.gr
Α
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου