Ανατροπές σε προγραμματισμένες πτήσεις ακόμα και μέσα σε λίγες εβδομάδες μπορεί να φέρει μια πιθανή έλλειψη στα αεροπορικά καύσιμα.
Το newsletter του iEidiseis καθημερινά στο inbox σου. Κάνε εγγραφή εδώ.
Η πρόσφατη προειδοποίηση του επικεφαλής του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας (IEA), Φατίχ Μπιρόλ, ότι η Ευρώπη έχει «ίσως έξι εβδομάδες» εναπομείναντα αποθέματα καυσίμων αεροσκαφών έχει προκαλέσει μεγάλη ανησυχία ενόψει του καλοκαιριού.
Αντίστοιχα, ο επικεφαλής της Διεθνούς Ένωσης Αεροπορικών Μεταφορών (IATA), Ουίλι Ουόλς, δήλωσε ότι μέχρι τα τέλη Μαΐου θα μπορούσαμε να αρχίσουμε να βλέπουμε ακυρώσεις πτήσεων στην Ευρώπη λόγω έλλειψης καυσίμου, κάτι που ήδη συμβαίνει στην Ασία.
Το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ και η αύξηση της τιμής του πετρελαίου έχει προκαλέσει τριγμούς στον κλάδο της αεροπορίας. Μέχρι στιγμής, αρκετές αεροπορικές εταιρείες έχουν ήδη μετακυλήσει το κόστος στους καταναλωτές αυξάνοντας τις χρεώσεις για τις αποσκευές και άλλες πρόσθετες υπηρεσίες, ενσωματώνοντας το κόστος στις τιμές των εισιτηρίων ή αυξάνοντας τους επίναυλους καυσίμων.
Οι ειδικοί αναφέρουν επίσης ότι και άλλες πτυχές των αεροπορικών ταξιδιών –όπως η ευελιξία του προγραμματισμού και τα δρομολόγια– είναι πιθανό να επηρεαστούν.
«Οι ναύλοι αναμένεται να αυξηθούν κατά 5% έως 10%, με τους επίναυλους καυσίμων να έχουν ήδη κάνει την εμφάνισή τους, αν και η εξασθενημένη ζήτηση θα περιορίσει το ποσοστό που μπορεί να μετακυλιστεί στους καταναλωτές», αναφέρει σε σχετική έκθεση ο Stephen Rooney, επικεφαλής οικονομολόγος στην Tourism Economics.
Τι είναι το αεροπορικό καύσιμο
Το αεροπορικό καύσιμο είναι διυλισμένο προϊόν πετρελαίου με βάση την κηροζίνη. Ο χρόνος ζωής του είναι περίπου 2 χρόνια. Παράγεται σε εξειδικευμένα διυλιστήρια κυρίως στην Κίνα, τη Μέση Ανατολή και τις ΗΠΑ.
Συνήθως αποθηκεύεται σε μεγάλες εγκαταστάσεις χύδην σε ή κοντά σε μεγάλα αεροδρόμια, καθώς και σε μονάδες καυσίμων αεροδρομίων, όπου αποθηκεύεται σε μεγάλες δεξαμενές και τελικά παραδίδεται στα αεροσκάφη είτε μέσω υπόγειων συστημάτων κρουνών που συνδέονται απευθείας με πύλες είτε μέσω φορτηγών ανεφοδιασμού.
«Το αεροπορικό καύσιμο έχει επηρεαστεί περρισότερο από οποιοδήποτε διυλισμένο καύσιμο, επειδή παράγεται σε χαμηλότερες ποσότητες», δήλωσε στο Forbes ο Patrick De Haan, επικεφαλής ανάλυσης πετρελαίου της GasBuddy, προσθέτοντας ότι μόνο περίπου το 10% ενός βαρελιού πετρελαίου καταλήγει να γίνει καύσιμο για αεροσκάφη.
Πόση επάρκεια αεροπορικού καυσίμου έχει η Ευρώπη
Το μεγαλύτερο μέρος των καυσίμων αεροσκαφών της Ευρώπης παράγεται από ευρωπαϊκά διυλιστήρια, αλλά περίπου το 20-25% της προσφοράς της λείπει λόγω του πολέμου.
Με το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ, μέσω των οποίων εισάγεται το 40% του αεροπορικού καύσιμου στην Ευρώπη, ο κίνδυνος της έλλειψης εφοδιασμού είναι κάτι παραπάνω από υπαρκτός.
Για να καλυφθούν ορισμένα κενά, οι ΗΠΑ αύξησαν σημαντικά τις εξαγωγές καυσίμων αεροσκαφών προς την Ευρώπη, στέλνοντας περίπου 150.000 βαρέλια την ημέρα τον Απρίλιο, δηλαδή περίπου έξι φορές πάνω από το κανονικό επίπεδο.
Σύμφωνα με τη μηνιαία έκθεση του ΙΕΑ για την αγορά πετρελαίου, τα καλά νέα είναι ότι αρκετές ευρωπαϊκές χώρες διατηρούν αποθέματα καυσίμων αεροσκαφών για αρκετούς μήνες ανά πάσα στιγμή.
ShutterstockΩστόσο, η ίδια έκθεση αναφέρει ότι ορισμένες χώρες βασίζονται πλέον σε λιγότερο από 20 ημέρες κάλυψης στα αποθέματα καυσίμων τους, χωρίς όμως να κατονομάζει ποιες. Τα αποθέματα δεν είχαν πέσει κάτω από τις 29 ημέρες από το 2020.
Εάν αυτό το νούμερο πέσει κάτω από τις 23 ημέρες, ενδέχεται να εμφανιστούν φυσικές ελλείψεις σε ορισμένα αεροδρόμια, οδηγώντας σε ακυρώσεις πτήσεων και χαμηλότερη ζήτηση, προειδοποίησε η έκθεση.
ADVERTISING
Από τη μεριά τους, οι μεγάλες αεροπορικές εταιρείες έχουν κεφάλαια στην άκρη ακριβώς για να αντιμετωπίσουν τέτοιες καταστάσεις με υψηλές τιμές και πιθανές ελλείψεις.
Πώς θα επηρεαστούν οι πτήσεις;
Ο Christopher Anderson, καθηγητής επιχειρήσεων, τεχνολογίας και διαχείρισης πληροφοριών στο Πανεπιστήμιο Cornell, δήλωσε στο Euronews ότι οι ταξιδιώτες θα πρέπει να προετοιμαστούν για κάτι περισσότερο από απλώς υψηλότερους ναύλους.
«Το υψηλότερο κόστος καυσίμων έχει σημασία, αλλά το ίδιο ισχύει και για τις μεγαλύτερες διαδρομές, τη μειωμένη ευελιξία προγραμματισμού και τη μεγαλύτερη αβεβαιότητα σχετικά με το πώς θα είναι η ζήτηση ακόμα και λίγες εβδομάδες μετά», επισήμανε.
ShutterstockΣύμφωνα με τον ίδιο, οι ταξιδιώτες ενδέχεται να δουν «μια αγορά με τάσεις για κρατήσεις της τελευταίας στιγμής, μεγαλύτερη αστάθεια στα δρομολόγια και λιγότερες επιλογές χαμηλού ναύλου, εάν αυτή η αναταραχή διαρκέσει μέχρι την κύρια καλοκαιρινή περίοδο».
Μεγάλο πρόβλημα έχει ήδη δημιουργηθεί για τα ταξίδια τόσο προς τη Μέση Ανατολή όσο και μέσω αυτής, καθώς τα μεγάλα αεροδρόμια σε ΗΑΕ και Κατάρ αποτελούσαν ενδιάμεση στάση για προορισμούς στην Ασία.
Τι κάνουν οι αεροπορικές εταιρείες;
Ο πιο μεγάλος φόβος είναι για μαζικές ακυρώσεις πτήσεων. Ήδη, η σκανδιναβική SAS ανακοίνωσε ότι θα ακυρώσει «τουλάχιστον χίλιες» πτήσεις τον Απρίλιο λόγω της εκτόξευσης των τιμών των καυσίμων.
Η ολλανδική KLM και η βρετανική εταιρεία χαμηλού κόστους easyJet δήλωσαν ότι δεν αντιμετωπίζουν τρέχουσες ελλείψεις καυσίμων, χωρίς να σχολιάσουν περαιτέρω την προειδοποίηση του IEA. Παρόλα αυτά, και οι δύο εταιρείες είναι μεταξύ εκείνων που είδαν το υψηλότερο κόστος να επιβαρύνει τους προϋπολογισμούς τους.
Την Πέμπτη, η KLM δήλωσε ότι θα περικόψει 160 πτήσεις τον Μάιο, αριθμό που αντιστοιχεί μόλις στο 1% των συνολικών ευρωπαϊκών δρομολογίων της. Η εταιρεία επικαλέστηκε το «αυξανόμενο κόστος κηροζίνης» και δήλωσε ότι ένας περιορισμένος αριθμός πτήσεων «δεν είναι πλέον οικονομικά βιώσιμος».
Σε μια ενημέρωση, η easyJet δήλωσε ότι αναμένει προ φόρων ζημία ύψους 540 έως 560 εκατομμυρίων λιρών (περίπου 619,6 έως 642,6 εκατομμύρια ευρώ) για το πρώτο εξάμηνο του οικονομικού έτους 2026. Παρ’ όλα αυτά, ο διευθύνων σύμβουλος Kenton Jarvis δήλωσε ότι η ζήτηση παραμένει ισχυρή συνολικά, σημειώνοντας ότι τα ταξίδια του Πάσχα ήταν τα πιο πολυσύχναστα που είχε ποτέ η easyJet για τη συγκεκριμένη περίοδο.
Ο γερμανικός αερομεταφορέας Lufthansa δήλωσε ότι θα αποσύρει από την υπηρεσία τα 27 παλαιότερα και λιγότερο αποδοτικά ως προς την κατανάλωση καυσίμου αεροσκάφη της.
Πώς επηρεάζονται οι τιμές στα αεροπορικά εισιτήρια
Το μεγαλύτερο έξοδο για τις αεροπορικές εταιρείες είναι για τα καύσιμα (αντιπροσωπεύει το 30% των εξόδων τους). Δεν εκπλήσσει, λοιπόν, που ορισμένες από αυτές έχουν ήδη μετακυλίσει το κόστος στους ταξιδιώτες, συχνά ενσωματωμένο στις τιμές των εισιτηρίων και στις χρεώσεις πρόσθετων υπηρεσιών.
Οι αμερικανικοί αερομεταφορείς Delta, United, American Airlines, Southwest Airlines και JetBlue έχουν αυξήσει, για παράδειγμα, τα τέλη για τις παραδοτέες αποσκευές τις τελευταίες εβδομάδες.
Εν τω μεταξύ, η Cathay Pacific του Χονγκ Κονγκ αύξησε πρόσφατα τους επίναυλους καυσίμων κατά περίπου 34% σε όλα τα δρομολόγια, ενώ η Air India πρόσθεσε έως και 280 δολάρια σε τέλη σε ορισμένες πτήσεις νωρίτερα αυτόν τον μήνα. Οι Emirates, Lufthansa και KLM έχουν επίσης προσαρμόσει τέλη ή ναύλους για να συμβαδίσουν με την αστάθεια των τιμών.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου