Εκτεθειμένη η Ελλάδα για τις καθυστερήσεις στον εκσυγχρονισμό των τρένων και της αεροναυτιλίας Γιατί έχουν δίκιο όσοι συσχετίζουν το μπλακ άουτ στα αεροδρόμια με την τραγωδία των Τεμπών.

ΘΑΝΑΣΗΣ ΔΗΜΟΠΟΥΛΟΣ/EUROKINISSI
 
 


Όπως με τις εγκληματικές καθυστερήσεις στη Σύμβαση 717 για τους σιδηροδρόμους που οδήγησαν στην τραγωδία των Τεμπών έτσι και με τις καθυστερήσεις υλοποίησης των συμβάσεων εκσυγχρονισμού των υποδομών αεροναυτιλίας τέθηκαν σε κίνδυνο εκατοντάδες αεροπλάνα που διέρχονταν από το FIR Αθηνών την στιγμή που νέκρωσαν όλα τα αεροδρόμια της επικράτειας.
Το newsletter του iEidiseis καθημερινά στο inbox σου. Κάνε εγγραφή εδώ.

Αρχές της δεκαετίας του 80, ο Ανδρέας Παπανδρέου ως πρωθυπουργός και υπουργός Άμυνας σπάει το καρτέλ του στρατιωτικού ρεπορτάζ και ανοίγει τις πύλες του πενταγώνου στα ΜΜΕ ώστε η κάθε εφημερίδα και το κάθε πολιτικό έντυπο να διαθέτει τον δικό του διαπιστευμένο δημοσιογράφο στο στρατιωτικό ρεπορτάζ.


Ο πτέραρχος Νίκος Κουρής αναλαμβάνει να κάνει ταχύρρυθμο «φροντιστήριο» στους «νεοσύλλεκτους» στρατιωτικούς συντάκτες. Τους εξηγεί τι σημαίνει παραβίαση του εθνικού εναέριου χώρου και τι παράβαση των κανόνων εναέριας κυκλοφορίας….

Είναι η εποχή που στην Ελλάδα επικρατεί ο φόβος ότι η Τουρκία επιχειρεί να αλλάξει το στάτους κβο στο Αιγαίο με στόχο να αναλάβει τον επιχειρησιακό έλεγχο του μισού Αιγαίου!

Στο Επιτελείο ακούγονται και πιο ψύχραιμες φωνές όπως εκείνη του αεροπόρου Στυλιανού Πετρουλάκη υπασπιστή του Ανδρέα Παπανδρέου.

Σαρανταπέντε χρόνια μετά ακόμη ηχούν στα αφτιά μου τα λόγια του «πράσινου» υπασπιστή:








« Θα πρέπει να σταματήσουμε να λειτουργούμε με τον φόβο του εξ ανατολών μπαμπούλα».

Το FIR καθορίστηκε από τον Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) στις 7 Δεκεμβρίου 1944. Από τότε το FIR Αθηνών είναι δικό μας δεν το παίρνει κανένας.

Όμως έχουμε υποχρεώσεις για τον έλεγχο ασφαλούς διακίνησης των πολιτικών αεροσκαφών και πρέπει να είμαστε συνεπείς».

Η προ τεσσάρων δεκαετιών επισήμανση Πετρουλάκη έρχεται να επαληθευτεί με το μπλακ άουτ της Κυριακπής σε όλα τα αεροδρόμια της χώρας καθώς αποδείχτηκε ότι δυστυχώς ως χώρα δεν είμαστε συνεπείς.

Οι ευθύνες επικεντρώνονται στην ΥΠΑ και κατ επέκταση στην κυβέρνηση. Κάποιοι -όπως και στον σιδηρόδρομο με την Σύμβαση 717 – δεν έκαναν σωστά την δουλειά τους με αποτέλεσμα να έχει καθυστερήσει δραματικά ο εκσυγχρονισμός των υποδομών αεροναυτιλίας και η προμήθεια νέων συστημάτων πομποδεκτών και συστημάτων VCS.


Αλλά και εάν επαληθευτεί το σενάριο της κυβερνοεπίθεσης αποδεικνύεται ότι η ΥΠΑ δεν διαθέτει τα απαιτούμενα μέσα για να διαλευκάνει την ταυτότητα του επιτιθέμενου και να αμυνθεί αποτελεσματικά μέχρι να τον καταστρέψει !

Στο σημείο αυτό τίθεται το καίριο ερώτημα:

– Αν με μια κυβερνοεπίθεση τυφλώνονται όλα τα αεροδρόμια της χώρας, διακόπτονται οι πτήσεις και προκαλείται κομφούζιο στο FIR Αθηνών με την διέλευση εκατοντάδων πολιτικών αεροσκαφών που έχουν υποβάλλει ΝΟΤΑΜ, τι άλλο μεγαλύτερο κακό μπορεί να συμβεί και σ` άλλες δραστηριότητες και λειτουργίες του κράτους όπως είναι η ασφάλεια και η άμυνα;

Αναρωτιέται κανείς: Εάν ο οποιοσδήποτε μπορεί με απόλυτη επιτυχία να προβαίνει σε κυβερνοεπίθεση στα πιο ευαίσθητα σημεία του κράτους ,πως θα επιχειρούν με ασφάλεια τα 5ης γενιάς Rafale, οι φρεγάτες Belharra , τα υποβρύχια;

Δ. Β.