Με… restart επανήλθε το σύστημα μετά το μπλακ άουτ στο FIR Αθηνών – Ολόκληρο το πόρισμα Το μπλακ άουτ είχε ως αποτέλεσμα το κλείσιμο του FIR για αρκετές ώρες.

ΣΩΤΗΡΗΣ ΔΗΜΗΤΡΟΠΟΥΛΟΣ/EUROKINISSI
 
 


Ανακοινώθηκε το πόρισμα της επιτροπής για τα αίτια που οδήγησαν στο μπλακ άουτ στο FIR λόγω προβλημάτων επικοινωνιών μεταξύ των πύργων ελέγχου των ελληνικών αεροδρομίων και των αεροσκαφών. Σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες, η επιτροπή που είχε συσταθεί για τον σκοπό αυτό διαπίστωσε ότι δεν προκύπτουν ίχνη παραβίασης και ότι το σύστημα επανήλθε μετά από reset.
Το newsletter του iEidiseis καθημερινά στο inbox σου. Κάνε εγγραφή εδώ.

Όπως προκύπτει, η διακοπή οφείλεται σε τεχνικό πρόβλημα και όχι σε κυβερνοεπίθεση ή δολιοφθορά. Συγκεκριμένα, σημειώθηκε ένας μεγάλης κλίμακας και μεγάλης διάρκειας αποσυγχρονισμός του συστήματος επικοινωνίας, κάτι που σε μικρότερο βαθμό είχε συμβεί και στο παρελθόν. Πολλοί πομποί «κόλλησαν», με αποτέλεσμα να καταρρεύσει το σύστημα, το οποίο αποκαταστάθηκε τελικά με επανεκκίνηση. Σημειώνεται ότι εδώ και χρόνια το σύστημα δεν υποστηρίζεται πλήρως από τις κατασκευάστριες εταιρείες.


Υπενθυμίζεται ότι το μπλακ άουτ είχε ως αποτέλεσμα το κλείσιμο του εναέριου χώρου για αρκετές ώρες, την καθημερινή καθυστέρηση και την αναγκαστική παραμονή αεροσκαφών σε αεροδρόμια εντός και εκτός συνόρων, προκαλώντας πολύωρη ταλαιπωρία σε χιλιάδες ταξιδιώτες σε μία ημέρα με αυξημένη επιβατική κίνηση.
Τι «βλέπει» το πόρισμα


Σύμφωνα με την έκθεση των εμπειρογνωμόνων, το περιστατικό οφείλεται σε «ψηφιακό θόρυβο», που προκλήθηκε από αποσυγχρονισμό σε πολλαπλές, ετερογενείς διατάξεις και διεπαφές που συνδέονται με τις εγκαταστάσεις των ΚΕΠΑΘΜ. Το αποτέλεσμα ήταν η ακούσια ενεργοποίηση και συνεχής εκπομπή σημαντικού αριθμού πομπών, καθώς και η υποβάθμιση ή διακοπή κρίσιμων τηλεπικοινωνιακών συνδέσεων. Η πλήρης επαναφορά επετεύχθη μέσω επανεκκινήσεων και επανασυγχρονισμού, σε συνδυασμό με την επαναδρομολόγηση της κίνησης στο δίκτυο κορμού.

Για λόγους Ασφάλειας Πτήσεων, επιβλήθηκε πλήρης περιορισμός χωρητικότητας (zero rate) και ενεργοποιήθηκαν διαδικασίες έκτακτης ανάγκης. Η επαναφορά των υπηρεσιών έγινε σταδιακά, ενώ η πλήρης αποκατάσταση επιτεύχθηκε στις 16:53 τοπική ώρα, μετά από εκούσια ενέργεια του τηλεπικοινωνιακού παρόχου.

Με βάση τις αναφορές στην πλατφόρμα ECCAIRS και την αξιολόγηση της ΑΠΑ, το περιστατικό κατατάχθηκε ως χαμηλής διακινδύνευσης (Green Area), χωρίς καμία αναφορά παραβίασης των ελάχιστων διαχωρισμών. Επιπλέον, δεν εντοπίστηκαν ενδείξεις κυβερνοεπίθεσης ή εξωγενούς κακόβουλης παρέμβασης.


Στο κεφάλαιο που αφορά την Αεροπορική Ασφάλεια, η έκθεση αναφέρει ότι δεν υπήρξε κίνδυνος για τα αεροσκάφη, ούτε άμεσος ούτε έμμεσος.

Η Επιτροπή τονίζει ότι το υπάρχον σύστημα Επικοινωνιών Φωνής (VCS – Voice Communication System) της ΥΠΑ και οι κρίσιμες τηλεπικοινωνιακές υποδομές που το υποστηρίζουν βασίζονται σε παρωχημένη τεχνολογία SDH (Synchronous Digital Hierarchy), η οποία πλέον δεν υποστηρίζεται από τον κατασκευαστή και δεν παρέχει ουσιαστικές εγγυήσεις λειτουργίας.

Η Ειδική Επιτροπή καταλήγει στις εξής εισηγήσεις:Επιτάχυνση της μετάβασης σε τεχνολογία VoIP, με ολοκλήρωση της προμήθειας, εγκατάστασης και θέσης σε επιχειρησιακή λειτουργία του νέου VCS/RCS (Voice / Radio Communication System) και των 495 νέων πομποδεκτών.
Θεσμοθέτηση σταθερού μηχανισμού άμεσης απόκρισης ΥΠΑ–ΟΤΕ και τυποποιημένων διαδικασιών κρίσεων, με δοκιμές και εκπαίδευση υπό εποπτεία της ΑΠΑ.
Ενίσχυση τηλεμετρίας και τηλεχειρισμού, με δυνατότητα εκτέλεσης διαγνωστικών ελέγχων από άκρο σε άκρο στα κομβικά σημεία.
Ενίσχυση εποπτείας του ραδιοφάσματος από την ΕΕΤΤ, για τον έγκαιρο εντοπισμό παρεμβολών ή ανωμαλιών.
Μετεγκατάσταση των εγκαταστάσεων του ΚΕΠΑΘΜ σε καταλληλότερο περιβάλλον, με στόχο τη μείωση των συστημικών κινδύνων και την εξασφάλιση της αδιάλειπτης και ασφαλούς παροχής υπηρεσιών αεροναυτιλίας.

Διαβάστε ►ΕΔΩ◄ ολόκληρο το πόρισμα