ΜΙΧΑΛΗΣ ΚΑΡΑΓΙΑΝΝΗΣ/EUROKINISSIΟύτε οι εσωτερικές οδικές μετακινήσεις ιδιωτών και επαγγελματιών με αυτοκίνητο ξέφυγαν από τη γενικευμένη ακρίβεια. Από τις αρχές του έτους μάλιστα καταγράφηκαν νέες ανατιμήσεις και στα διόδια, οι οποίες προστέθηκαν στο ήδη δυσβάστακτο οικονομικό βάρος των νοικοκυριών. Σε συνδυασμό και με την υψηλή τιμή της βενζίνης, που εκτινάσσει το κόστος, ακόμη και μια απλή επίσκεψη στο πατρικό καθίσταται είδος πολυτελείας.
Οι συνέπειες είναι ακόμη χειρότερες αν σκεφτεί κανείς ότι οι μετακινήσεις για ιδιώτες και επαγγελματίες είναι βασική προϋπόθεση της κοινωνικής συνοχής, της πρόσβασης σε νοσοκομεία και άλλες κρίσιμες υπηρεσίες, καθώς και για την περιφερειακή ανάπτυξη.
«Εγινε πρόβλημα»
«Τα διόδια και η βενζίνη είναι ο νούμερο ένα παράγοντας για να πας οπουδήποτε με αυτοκίνητο. Οταν ανεβαίνουν αυτά, για έναν μέσο άνθρωπο, είτε χαμηλόμισθο είτε άνεργο, κατευθείαν γίνεται πρόβλημα» λέει στο Documento η Μαρίνα Πασχάκη, κάτοικος Αθηνών. Και εξηγεί: «Για να πάω στο πατρικό μου (170 χλμ.) για ένα διήμερο, θέλω 60 ευρώ βενζίνη και 20 ευρώ διόδια, οπότε αυτομάτως το σκέφτομαι δύο φορές. Εκεί που πήγαινα μια φορά στους δυο τρεις μήνες, τώρα θα πηγαίνω μια φορά το πεντάμηνο, εξάμηνο. Από την άλλη, όσο ανεβαίνουν τα διόδια και η βενζίνη τόσο ανεβαίνει και το εισιτήριο του ΚΤΕΛ. Στο Ρίο – Αντίρριο η γέφυρα έχει πάει 15,90 ευρώ. Πριν από τη γέφυρα παίρναμε το φέριμποτ που κόστιζε 2,50-3 ευρώ. Πλέον, το καράβι ρυθμίζει την τιμή του στη μισή της γέφυρας, οπότε έχει φτάσει κι αυτό στα 8 ευρώ».
Το χαράτσι των διοδίων
Ενδεικτικά της κατάστασης παραδείγματα αποτελούν οι διαδρομές:
Αθήνα – Γιάννενα, περίπου στα 200 ευρώ μετ’ επιστροφής μέσω γέφυρας για ένα μέσο αυτοκίνητο με κατανάλωση 8 λτ./100 χλμ.
Αθήνα – Βόλος με 68,97 ευρώ η μία διαδρομή.
Αθήνα – Κύθηρα με 122 ευρώ η διαδρομή, εφόσον συνυπολογιστούν και τα ακτοπλοϊκά από Νεάπολη.
Εάν μάλιστα κάποιος θέλει να πάει Κομοτηνή, θα πρέπει να βάλει βαθιά το χέρι στην τσέπη, καθώς το κόστος με επιστροφή φτάνει τα 308 ευρώ!
Οι μόνοι κερδισμένοι
Ο πρόεδρος του Συλλόγου Εργαζομένων της Εγνατίας Οδού ΑΕ (ΣΕΤΕΟ) Γιώργος Γοδέβενος αναφέρει στο Documento με αφορμή την πρόσφατη αύξηση των διοδίων: «Στην ουσία η ιδιωτικοποίηση των αυτοκινητοδρόμων έχει αποτέλεσμα την εξασφαλισμένη αύξηση των διοδίων. Σκεφτείτε ότι όταν ήταν η Εγνατία υπό δημόσια διαχείριση είχε τρία λεπτά το χιλιόμετρο. Προκειμένου να υπογραφεί η σύμβαση, δημιουργήθηκε η υποχρέωση να πάει τέσσερα λεπτά το χιλιόμετρο. Δηλαδή πέρυσι τον Μάρτιο πήγε 4 λεπτά το χιλιόμετρο. Η σύμβαση επίσης προέβλεπε να γίνει 5 λεπτά το χιλιόμετρο μόλις αναλάβει, όπως κι έγινε. Και στην πενταετία πάνω, που θα εκτελέσει κάποιες υποχρεώσεις του ο παραχωρησιούχος, θα γίνει 7,2 με σημερινές τιμές, θα κοστολογείται όπως και οι υπόλοιπες παραχωρήσεις αυτοκινητοδρόμων».
Το υψηλότερο τίμημα
Οσον αφορά τους άλλους αυτοκινητοδρόμους, ο Γ. Γοδέβενος επισημαίνει: «Το κόστος των διοδίων είναι προδιαγεγραμμένο από τις συμβάσεις παλιότερα και γι’ αυτό εξομοιώνεται και στην Εγνατία με τις υπόλοιπες παραχωρήσεις τώρα που ανήκει σε ιδιώτη. Απλώς αντίστοιχες παραχωρήσεις, όπως είναι ο Ε65, η κατασκευή ενός μεγάλου τμήματος στην αρχή του οδικού άξονα (Λαμία – Ξυνιάδα) αλλά και στο τέλος αυτού (Τρίκαλα – Γρεβενά), έγιναν με δημόσιες επενδύσεις, αλλά παρ’ όλα αυτά το κόμιστρο των διοδίων δεν μειώθηκε. Παραμένει σαν να τον είχε φτιάξει ο παραχωρησιούχος, όπως αρχικά προέβλεπαν οι συμβάσεις επί Σουφλιά. Αντίστοιχα και στο Πάτρα – Πύργος πληρώνεις το χιλιόμετρο σαν να είχε φτιάξει ο παραχωρησιούχος τον δρόμο, όπως είχε αποφασιστεί από την αρχή της σύμβασης.
Οι παραχωρησιούχοι δηλαδή εκμεταλλεύονται τους δρόμους με το υψηλότερο τίμημα λειτουργίας, δηλαδή 7,2 λεπτά το χιλιόμετρο σήμερα, αλλά έχουν λάβει τεράστια ποσά για τη χρηματοδότησή τους σε σχέση με την αρχική σύμβαση που είχαν υπογράψει (περίπου 6 δισ. επιπλέον, σχεδόν μια νέα Εγνατία)».
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου