Μία cult ελληνική ταινία την εποχή της βιντεοκασσέτας VHS και των δέκα videoclub σε κάθε πλατεία, είχε βασικό θέμα έναν νάνο που έκανε την ζωή ποδήλατο στον Νίκο Ρίζο. Όταν με τα πολλά η ταινία έφτασε στο τέλος της, ο Ρίζος ρωτάει τον νάνο γιατί τα έχει βάλει μαζί του και τον κατατρέχει. Η απάντηση του νάνου ήταν: Σε ζηλεύω γιατί είσαι ψηλός!
Ως γνωστόν, ο Νίκος Ρίζος δεν είχε σωματικό ύψος άνω του 1,5 μέτρου, όπως επίσης είναι γνωστό ότι η Mercedes SLK 200 δεν είναι supercar. Όμως αν είσαι νάνος, ο Ρίζος σου φαίνεται γίγαντας κι αν είσαι Έλληνας και ζεις στην Ελλάδα αυτή την εποχή, ακόμα και η SLK 200 με τον μικρό κινητήρα των 1800 κυβικών, φαντάζει ως υπεραυτοκίνητο.
Έτσι, ενώ την καρδιά μου έχει κλέψει η ομορφιά της BMW Z4, ο κινητήρας των 3000 κυβικών με κάνει να ντρέπομαι ακόμα και να σκεφτώ να προτείνω σε κάποιον να την αγοράσει πλέον. Αντίθετα η SLK 200 έχει κινητήρα μόλις 1800 κυβικών, πράγμα που σημαίνει ότι μπορείς να δείχνεις το μακρύ μεσαίο σου δάκτυλο στην εφορία, αλλά και ότι το κόστος των πάγιων εξόδων, ακόμα και της κατανάλωσης βενζίνης είναι στα οικονομικά πλαίσια ενός μεσαίου ελληνικού εισοδήματος.
Για να πάρετε μια ιδέα, η SLK με ανθρώπινη οδήγηση μέσα στην κίνηση της πόλης δεν ξεπερνά τα 8 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα. Αυτό το πετυχαίνει χάρη στο σύστημα start&stop που σβήνει τον κινητήρα όταν το αυτοκίνητο είναι ακινητοποιημένο, αλλά κυρίως στο αυτόματο κιβώτιο επτά σχέσεων, που φροντίζει να κρατά τις στροφές του κινητήρα κάτω από τις 2000, σχεδόν παντού. Άλλωστε με μόλις 1800 κυβικά και το υπερσύγχρονο σύστημα άμεσου ψεκασμού, η κατανάλωση είναι εύκολο να διατηρηθεί σε λογικά επίπεδα.
Θα μου πείτε, ότι σας μιλάω για την οικονομία καυσίμου για να αποφύγω την κουβέντα της σπορ πλευράς του αυτοκινήτου. Κάθε άλλο, ο λόγος που ξεκίνησα με τα οικονομοτεχνικά, έχει να κάνει με τον φθόνο που ένοιωσα από τους γύρο μου, όταν την οδηγούσα. Μάγκες χαλαρώστε λιγάκι, γιατί το μόνο που χρειάζεται για να αγοράσεις την καινούρια SLK 200 είναι το ένα τρίτο της τιμή της. Η Mercedes έχει πολύ χαμηλότοκα χρηματοδοτικά και το κόστος χρήσης της SLK είναι αντίστοιχο με την αξιοθρήνητη corolla 1.6 που πήρε ο πατέρα σου με το εφάπαξ για να πάει στο χωριό με κούρσα.
Ούτε λαμόγιο χρειάζεται να είσαι, ούτε να κλέβεις την εφορία. Βέβαια, η SLK δεν είναι τόσο κραυγαλέα σε όψη αν πάρεις το βασικό μοντέλο σε γκρι ή ασημί χρώμα. Αντίθετα αν αγοράσεις την έκδοση Edition που οδήγησα εγώ σε ένα φανταστικό λευκό πέρλα χρώμα, με εξωτερικό αισθητικό πακέτο AMG και εσωτερική διακόσμηση Designo, τότε τα πράγματα αλλάζουν πολύ. Ούτε λίγο, ούτε πολύ το αυτοκίνητο θυμίζει κάτι ανάμεσα στην SLS και την SL σε σμίκρυνση και τα βλέμματα κολλάνε πάνω σου σαν βδέλες. Η ματόχαντρα έπρεπε να ήταν στο βασικό εξοπλισμό της έκδοσης Edition.
Κι όπως παραδέχτηκα ότι έχω μαγευτεί παράφορα από την Z4, έτσι παραδέχομαι ότι η SLK 200 είναι συνολικά καλύτερο αυτοκίνητο και κυρίως εκεί που συνήθως κέρδιζε πάντα η BMW, δηλαδή στην συμπεριφορά στις στροφές. Το πλαίσιο είναι σαφώς πιο άκαμπτο, κάτι που το καταλαβαίνεις από την άψογη λειτουργία των αναρτήσεων, πάρα τα ανάρμοστα χαμηλού προφίλ ελαστικά στις δεκαοκτάρες ζάντες της AMG. Ταυτόχρονα η κατανομή των μαζών είναι ρυθμισμένη στην τρίχα, προσφέροντας αξιοζήλευτο έλεγχο όταν ξεπεράσεις τα όρια πρόσφυσης των ελαστικών.
Το πιο εντυπωσιακό όμως είναι η αίσθηση και η ακρίβεια του τιμονιού με τον μεταβαλλόμενο λόγο. Πρόκειται για ένα έξτρα που αξίζει κάθε ευρώ που θα πληρώσετε, γιατί ανάλογα με την ταχύτητα και την κινητική κατάσταση του αυτοκινήτου, το τιμόνι γίνεται είτε πιο γρήγορο, είτε πιο αργό. Έτσι, στις ευθείες έχει την αδιαπραγμάτευτη σταθερότητα μιας μακριάς λιμουζίνας και στις στροφές γίνεται κοφτερό σας στιλέτο.
Μην σας ξεγελούν το μεγάλο βάρος και τα λίγα κυβικά του κινητήρα turbo, γιατί η SLK 200 είναι πραγματικά γρήγορη. Απενεργοποιώντας το traction control, αρκεί μια μικρή κίνηση στο τιμόνι και ένα βαθύ πάτημα στο γκάζι για να αρχίσει η ουρά να διαγράφει το δικό της τόξο. Βέβαια το ESP παραμένει ενεργό και αν δεν έχεις αρκετή φόρα σε επαναφέρει κάπως άγαρμπα στην τάξη.
Αν όμως ξεψαρώσεις και την επόμενη φορά δοκιμάσεις με περισσότερα χιλιόμετρα, θα δεις ότι τελικά το ESP όχι μόνο δεν σου κόβει την χαρά στην μέση, αλλά αντίθετα κρατάει την ουρά σε σταθερή τροχιά, κάνοντάς σε μάγκα. Φυσικά έχεις για σύμμαχο το άψογο τιμόνι με την γρήγορη επαναφορά και το σωστό βάρος.
Άρα ο ρόλος του supercar που πλέον φορτώσαμε στην SLK 200 λόγω της οικονομικής κρίσης, τελικά δεν είναι τόσο παράλογη. Γρήγορη στην ευθεία και παραπάνω από απολαυστική στις στροφές, είναι πλέον η Porsche Boxter της νέας εποχής που ζούμε.
Και οι παραδοσιακοί πελάτες της Mercedes; Αυτοί που αγόραζαν τα αυτοκίνητα με το άστρο στο καπό για την άνεση και την διαχρονικότητά τους; Μια χαρά θα βολευτούν κι αυτοί. Θα χουζουρέψουν στα απίστευτα θερμαινόμενα καθίσματα με τον ζεστό αέρα για τον λαιμό, θα βάλουν το κιβώτιο στο αυτόματο πρόγραμμα και θα την περάσουν ζάχαρη, μέχρι να φτιάξουν τα πράγματα και να αγοράσουν και πάλι μια SL 500.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου