Μαρίνος Αλειφέρης και Γιάννης Χαραμίδης, στο νέο επεισόδιο της Μέδουσας, ερευνούν τι συνέβη το πρωινό που «έκλεισε» ο ελληνικός εναέριος χώρος και πώς ένα παρωχημένο σύστημα έφτασε στο σημείο μηδέν
Takeawaysby Protothema AIΣχεδόν 70 αεροσκάφη έχασαν την επαφή με τον έλεγχο στον FIR Αθηνών, οδηγώντας σε πενηντάλεπτο κλείσιμο του ελληνικού εναέριου χώρου.
Το περιστατικό οφείλεται σε αποσυγχρονισμό πομπών και ψηφιακό θόρυβο, πιθανόν λόγω παλαιότητας του συστήματος.
Η εποπτική αρχή αποκλείει κυβερνοεπίθεση, επιβεβαιώνοντας δομική αδυναμία και απώλεια γραμμών δεδομένων και ραντάρ.
Ελεγκτές και μηχανικοί προειδοποιούν ότι παρόμοιο περιστατικό μπορεί να επαναληφθεί εάν δεν εκσυγχρονιστεί το σύστημα.
Η ΥΠΑ στοχεύει σε ριζική αλλαγή της εικόνας του συστήματος έως το τέλος του 2028.
08:59 το πρωί. Οι συχνότητες στο FIR Αθηνών γεμίζουν θόρυβο. Σχεδόν 70 αεροσκάφη χάνουν κάθε επαφή με τον έλεγχο.
Για 59 λεπτά επιβάλλεται «zero rate». Ο ελληνικός εναέριος χώρος κλείνει. Για πρώτη φορά. Στο νέο επεισόδιο της Μέδουσας ερευνούμε τι συνέβη εκείνο το πρωινό και πώς ένα παρωχημένο σύστημα έφτασε στο σημείο μηδέν.
«Όταν πολλά αεροσκάφη χάνουν επαφή με το Κέντρο Ελέγχου Περιοχής, το σύστημα στρεσάρεται επικίνδυνα», λέει ο Σπύρος Πανούσος, πιλότος Airbus.
«Η διακοπή επικοινωνίας σε αναγκάζει να ξεφύγεις από το πλάνο χωρίς συντονισμό. Εκεί αρχίζουν τα δύσκολα».
Το πόρισμα μιλά για «ψηφιακό θόρυβο» και αποσυγχρονισμό πομπών. «Δεν μπορούμε να είμαστε απόλυτα βέβαιοι για την αιτία λόγω της παλαιότητας του συστήματος», παραδέχεται ο Χρίστος Δήμας, υπουργός Υποδομών και Μεταφορών.
«Το κρίσιμο ζήτημα δεν είναι η ασφάλεια της πτήσης, αλλά η χωρητικότητα - πόσα αεροσκάφη μπορείς να εξυπηρετήσεις».
Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου.
«Με τα εργαλεία που έχουμε, εξυπηρετούμε λιγότερα αεροσκάφη. Αν λειτουργούσαμε στη Γερμανία, ο εναέριος χώρος θα έκλεινε καθημερινά», λέει ο Παναγιώτης Ψαρός, πρόεδρος των Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας.
Η Όλγα Τόκη, β’ αντιπρόεδρος της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας, είναι κατηγορηματική: «Όταν έχεις σύστημα 30 ετών, μπορεί να ξανασυμβεί. Δεν παίζουμε την ασφάλεια κορώνα-γράμματα».
Από την πλευρά των μηχανικών, η εικόνα είναι εξίσου ανησυχητική και με μια διαφορετική διάσταση.
«Το πρόβλημα εντοπίζεται στο τηλεπικοινωνιακό δίκτυο. Το σύστημα άντεξε, αλλά αποσυγχρονίστηκε», λέει ο Κωνσταντίνος Κανδεράκης, πρόεδρος της Ένωσης Ηλεκτρονικών Μηχανικών Ασφάλειας Εναέριας Κυκλοφορίας ΥΠΑ.
Και προειδοποιεί: «Χρειάζεται ένα Σχέδιο Μάρσαλ. Σε τρία χρόνια να γίνουν όσα δεν έγιναν σε δεκαπέντε».
Η εποπτική αρχή αποκλείει το ενδεχόμενο κυβερνοεπίθεσης, αλλά επιβεβαιώνει τη δομική αδυναμία.
«Δεν υπήρξαν παρεμβολές. Υπήρξε αποσυγχρονισμός λόγω παλαιότητας», σημειώνει ο Κώστας Μασσέλος, πρόεδρος της ΕΕΤΤ.
Και από τη διοίκηση της ΥΠΑ, η παραδοχή είναι σαφής.
«Χάσαμε γραμμές δεδομένων και ραντάρ. Το μείζον πρόβλημα ήταν ότι δεν μπορούσαμε να μιλήσουμε με τα αεροσκάφη», λέει ο Γιώργος Βαγενάς, αναπληρωτής διοικητής της ΥΠΑ.
«Στο τέλος του 2028 θέλουμε να έχουμε μια εντελώς διαφορετική εικόνα».
ΚλείσιμοΤι πήγε στραβά; Πόσο ανθεκτικό είναι σήμερα το σύστημα; Και πόσο κοντά βρέθηκε ο ελληνικός ουρανός σε κάτι ακραίο;
Δωρεά πέντε εταιρειών για την προμήθεια νέου Συστήματος Επικοινωνιών και Καταγραφής Φωνής στην ΥΠΑ
Στο μεταξύ, μετά από πρόσκληση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρίστου Δήμα, οι εταιρείες «Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών Α.Ε.», «Fraport Greece», Aegean Airlines, Sky Express και του Ομίλου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, προχώρησαν σε δωρεά για να γίνει η προμήθεια και εγκατάσταση σύγχρονου Συστήματος Επικοινωνιών και Καταγραφής Φωνής VCRS (Voice Communication & Recording System) στα Κέντρα Ελέγχου Περιοχής Αθηνών και Μακεδονίας (ΚΕΠΑΘΜ), τα οποία εξυπηρετούν το σύνολο του Ελληνικού Εναέριου Χώρου (FIR/UIR). Το κόστος ανέρχεται σε 4,7 εκατ. ευρώ και επελέγη η δωρεά προκειμένου να γίνουν γρήγορα, χωρίς καθυστερήσεις, η προμήθεια και η εγκατάσταση του συστήματος.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου